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Crédit photo: Wikipedia Global Commons

L'Agence internationale de l'énergie (IEA) et l'Union internationale des Chemins de Fer (UIC) ont officiellement lancé la nouvelle édition du Manuel IEA-UIC sur la consommation d'énergie et les émissions de CO2. La publication de 2016 marque la cinquième année de coopération entre les deux organisations et fournit de nombreuses informations pratiques sur le secteur ferroviaire. Cette année, l'Accord de Paris, signé lors de la COP21 en décembre 2015, a fait l'objet d'une étude spécifique. Plus de 190 pays se sont engagés à prendre des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.

L'édition 2016 souligne le rôle décisif du secteur ferroviaire dans la réponse aux défis économiques et climatiques au niveau mondial et montre que celui-ci est sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de l'UIC en matière d'émissions faibles en carbone. Cette année, l'accent est mis sur les objectifs de durabilité et souligne que le transport ferroviaire offre une alternative plus durable par rapport aux autres modes de transport, tant en termes d'utilisation de l’énergie que d'émissions de carbone par passager-kilomètre ou tonne-kilomètre et cette situation devrait perdurer au cours des prochaines décennies.

Le manuel contient également des données plus détaillées et plus précises concernant sur la consommation d’énergie des chemins de fer du monde entier. En plus des informations fournies par les chemins de fer européens, il fournit des données plus précises sur la Russie, le Japon, les États-Unis, la Chine, l'Inde et la Corée du Sud, entre autres.

Comme dans les éditions précédentes, la première partie du manuel présente les données et les tendances les plus significatives sur la consommation d'énergie et les émissions de CO2  du secteur ferroviaire, en se concentrant sur les régions les plus pertinentes pour l'activité : Union européenne, États-Unis, Japon, Russie, Inde et Chine. Ce secteur représente 89 % des passagers par kilomètre transportés et 84 % des tonnes par kilomètre parcourus dans le monde en 2013. Cette section comprend également des statistiques régionales et mondiales sur les émissions de CO2 liées aux chemins de fer, aux activités passagers, aux activités de fret et à l'électrification.

Cette partie accorde aussi une attention particulière au rôle croissant du train à grande vitesse, y compris sa couverture mondiale (en exploitation, en construction ou en planification). L'infrastructure ferroviaire à grande vitesse en 2013 a été dominée par la Chine, avec 60 % de l'infrastructure mondiale à haut débit, suivie par l'Europe avec une part de 24 %.

La deuxième partie du manuel propose une analyse des objectifs nationaux et régionaux en matière d'émissions de CO2  et compare le secteur ferroviaire à d'autres modes de transport. L'analyse de l'IEA-UIC montre que le secteur ferroviaire est sur la bonne voie pour atteindre les objectifs du Low Carbon Rail Transport Challenge de  l'UIC en ce qui concerne l'efficacité énergétique pour 2030 et 2050, ce qui permettra d’aligner le secteur ferroviaire au  scénario des 2 degrés décrit dans la publication de l’IEA : Energy Technology Perspectives.

Le manuel présente les objectifs mondiaux fixés par l'UIC en 2014 et signés par les Membres de l'UIC en 2015 par le biais de la campagne « Train To Paris » coordonnée par  l'UIC.

La deuxième partie examine  les engagements nationaux visant à atteindre les objectifs climatiques fixés par  l'Accord de Paris. Elle présente une analyse des contributions à l'échelle nationale, représentant ainsi les engagements nationaux. Elle cherche à comprendre comment les pays incluent le secteur des transports et le secteur ferroviaire dans leurs promesses.

Voici certains des éléments clés de l’édition 2016 :

  • Le secteur des transports a émis 7,5 milliards de tonnes de CO2 en 2013. La part des émissions de CO2 provenant des transports a augmenté de 22,7 % à 23,4 % en 2013. Cette même année, 3,5 % des émissions de CO2  du transport étaient dues au secteur ferroviaire. Les chemins de fer ont transporté 8 % des passagers et des marchandises dans le monde.
  • L'activité mondiale des voyageurs par le rail a progressé de 133 % entre 1975 et 2013. La Chine et l'Inde ont été les principaux contributeurs à cette croissance, avec une multiplication par huit de l'activité ferroviaire, tandis que l'UE à 28 a progressé de 10 % durant la même période. L'activité fret a augmenté de 78 % depuis 1975. Pour le transport de marchandises sur rail en tonnes-kilomètres transportés, les pays les plus actifs sont Les États-Unis, la Russie et la Chine.
  • La longueur totale des lignes à grande vitesse en exploitation était plus de dix fois supérieure en 2015 par rapport à 1990. La Chine a pris la tête du déploiement ferroviaire du réseau à grande vitesse et abrite 60 % de toutes les lignes à grande vitesse du monde en 2015. Au niveau mondial, l'activité des  passagers empruntant les lignes à grande vitesse a presque doublé entre 2000 et 2013.
  • Le secteur ferroviaire représentait 2 % de l'énergie totale utilisée dans le secteur des transports en 2013. Le secteur ferroviaire était alimenté à 57 % par des produits pétroliers et à 36,4 % par l'électricité.
  • Au niveau mondial, la part des voies ferrées électrifiées a augmenté de 163 % entre 1975 et 2013. En Chine et en Corée du sud la part a augmenté respectivement de 325 % et 343 % entre 1990 et 2013.
  • L’utilisation du charbon dans les chemins de fer a considérablement diminué entre 1990 et 2013 et est pratiquement éliminée. Au cours de la même période, l'utilisation de l'électricité dans le rail est passée de 17,2 % à 36,4 %, et on notera une hausse importante des sources d'énergie renouvelables (de 3,4 % à 8,7 %).
  • En 2013, la consommation énergétique spécifique du transport ferroviaire de passagers était de 138 kJ/pkm, tandis que la consommation d'énergie spécifique du transport ferroviaire de fret était de 129 kJ/tkm. La consommation énergétique spécifique des chemins de fer pour les passagers et le fret a diminué respectivement de 63 % et 48 % entre 1975 et 2013. Les émissions spécifiques de CO2 dans le secteur ferroviaire ont suivi un taux d'amélioration similaire : elles ont baissé de 60 % pour le service passagers et de 38% dans les services de fret entre 1975 et 2013.
  • Les taux d'amélioration de l'énergie ferroviaire et de l'intensité de CO2  étaient alignés sur les objectifs 2030 et 2050 de l'UIC en 2013 (dernières données collectées) : la consommation énergétique spécifique a diminué de 37 % entre 1990 et 2013 et les émissions spécifiques de CO2 ont diminué de 30 %. Au cours de la même période,  selon le modèle de mobilité de l'IEA, intégrant les données de consommation d'énergie des membres de l'UIC couvrant plus de 90% de l'activité ferroviaire totale.
  • Le suivi des émissions de CO2 réalisé par l'UIC ESRS (Système de reporting de la stratégie environnementale) met en évidence les performances des chemins de fer européens en cohérence avec les objectifs de l’UIC et de la CER pour 2020, 2030 et 2050 au niveau européen. Du point de vue de l'approche basée sur le marché, les chemins de fer ont déjà atteint l'objectif de réduction spécifique des émissions de CO2  de 2020. L'objectif de réduction totale des émissions de CO2 était déjà atteint en 2006, en tenant compte à la fois des approches fondées sur la localisation et des approches fondées sur le marché.
  • Les chemins de fer européens ont déjà atteint l'objectif fixé par le Pacte climatique de l'UE de 2011 qui est d'utiliser 20 % d'énergies renouvelables d'ici à 2020. L'électrification et les achats écologiques ont joué un rôle clé dans la réalisation de cet objectif.
  • Les chemins de fer sont plus économes en énergie et en émissions de CO2 par unité de trafic que les autres modes de transport. Selon les analyses et projections du GIEC, les chemins de fer resteront probablement parmi les modes de transport les plus durables au moins jusqu'en 2030.
  • La publication Energy Technology Perspectives 2016 (IEA, 2016) suggère qu'une augmentation de la part du chemin de fer à grande vitesse dans l'activité de transport totale est nécessaire pour atteindre le « scénario des 2 degrés » (2DS), car cela réduirait l'intensité moyenne de l’utilisation du carbone dans le transport interurbain de passagers.
  • Dans le contexte de la COP21 organisée à Paris en 2015, 75 % des pays du monde ont établi des stratégies et des objectifs pour améliorer la performance environnementale de leur secteur des transports dans le cadre de leurs INDCs. Un cinquième de ceux liés au transport comprennent des mesures dans le secteur ferroviaire.

La production de ce manuel en 2016 a permis de renforcer la collaboration en cours entre l'IEA et l'UIC. Cette relation a permis d'enrichir et d'améliorer la connaissance des données de l’activité en général, de l’énergie et des émissions associées au secteur ferroviaire. Les informations présentées cette année ont été rendues possibles grâce à la collecte directe de données sur les chemins de fer couvrant plus de 90 % de l'activité globale du transport ferroviaire. Ces données ont été incorporées au modèle de mobilité de l'IEA.

Le Manuel ferroviaire IEA-UIC sur la consommation d'énergie et les émissions de CO2 Edition 2016 est disponible ici. Les éditions précédentes sont disponibles gratuitement sur le site web de l'UIC.

Pour plus d'informations, veuillez contacter Gabriel Castañares Hernández, Chargé de Mission Senior à  l'UIC sur l'énergie et les émissions de CO2, à: castanares@uic.org.

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